很多消费者选择微型车的原因，除了为满足自身用车刚需以外，更看重的是微型车的“省心”。无论大街还是小巷，微型车总能轻松找到车位。也正得益于体积小自重轻的优势，微型车的能耗更低，用车成本也更低。除此之外，纯电动微型车在驾控方面的优势更是不容忽视的。纯电动微型车在兼顾上述优点的同时，更快的动力响应也让驾驶变得更富有乐趣。而今天我们要聊的，就是驾控极富乐趣的比亚迪e1。

比亚迪e1在动力方面搭载一台最大功率为61匹马力，最大扭矩为110牛·米的驱动电机。动力电池组采用容量为32.2kWh，官标的综合续航里程为305公里。从账面数据来看，比亚迪e1基本上与同级别的主流竞品车型表现不相上下。而就此前在城市道路环境下的驾驶体验来说，比亚迪e1的表现也确实可圈可点，是一款值得推荐的纯电动微型车。（点击了解更多比亚迪e1综合表现内容）

本次试驾比亚迪e1，我们主要以场地科目试驾为主。更大尺寸的车型或许在标准赛道或是常规道路环境下，才能够体会到其车辆本身的驾驶乐趣。而像比亚迪e1这样车身小巧的车型，往往在场地科目试驾环境下，就能够让人体会到十分富有乐趣的灵巧驾驶体验。正所谓各有各的玩法，比亚迪e1正是最适合这样“玩”的一款车型。

在科目驾驶体验过程中，各项科目的体验主要是通过驾驶者对于不同弯道，运用车辆惯性以及车辆操控特点和驾驶者驾控习惯，来体验车辆的整体动态表现如何。
首先来说比亚迪e1在这样的场地试驾环境下能够给人充足的驾驶信心。由于车身小巧，驾驶者上车后感官上车头及车尾所在的位置，基本在直觉上非常清晰。这也就是的首先在车身尺寸这一项上，就使得驾驶者有了一种我们常说的“人车合一”的感觉。这在后期偏激烈的驾驶状态下，能够为驾驶者提供很好的帮助。

真正开起比亚迪e1之后。首先纯电动车型较为直接的动力响应，在小巧的车身配合下会被无限的放大。但这并不会给驾驶者带来所谓“惊慌失措”的感觉。驱动电机推进车辆行驶的整个过程非常顺畅，驾驶者在短时间内即可适应整个过程，随之对油门踏板的控制便可游刃有余。这种感觉有点像我们刚刚学会骑自行车一样，当掌握了平衡之后，控制加速自然而然就会变的非常容易。当然，自行车的乐趣只会止步于此，比亚迪e1的驾驶乐趣才刚刚开始。

灵巧的车身，配合细腻的转向系统，使得比亚迪e1在车速较高的情况下，依然能够从容的应付科目内，距离较近且幅度较急的弯道。在高速经过弯道时，比亚迪e1的转向系统，在指向性方面表现非常出色，车辆可以根据驾驶者转动方向盘的角度，按照驾驶者的意图非常精准的通过每一个弯道，这也是在动力响应出色的前提下，只有纯电动微型车才能够让人体会到的出色驾驶体验。

当然，如果吹毛求疵的挑些毛病的话，那只能说比亚迪e1的这套转向系统在助力方面，调教有些偏向于舒适。在激烈驾驶环境下这套转向系统会让方向盘的转动力度显得有些轻。不过日常驾驶状态下，这套转向系统的表现还是非常不错的。

而底盘方面，比亚迪e1采用同级别较为常见的前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架结构。虽然结构是我们最为熟悉的悬架结构，但在调校上比亚迪e1的表现还是非常见长的。在高速过弯的过程中，比亚迪e1悬架部分对于车身的各项支撑还是比较到位的。或许是由于车身较为小巧的原因，在高速过弯时驾驶者能够感受到车辆会或多或少的有一些侧倾和外摆，但就感官上的总体感受而言，这样的表现完全可以接受。且在驾驶过程中，驾驶者为意志车辆的外摆情况，或多或少的还提升了车辆的驾驶乐趣。所以总体而言比亚迪e1的悬架调教在这种偏激烈的场地试驾环境下，还是十分富有乐趣性的。

在刹车方面比亚迪e1采用前盘后鼓式的刹车机构。这套刹车系统在场地的激烈驾驶环境下，刹车的制动力释放较早。刹车踏板在行程上调教非常适中，力度上也非常便于驾驶者在短时间内适应。整体刹车踏板的调教与燃油车型非常享受，这也是比亚迪e1的一向优势之一。而且相较于同级别竞品车型，比亚迪e1的刹车调教更能给驾驶者更充足的信心。这一点也为整体驾控感提升了不是品质感。
总结：
作为比亚迪e系列的首款车型，虽然比亚迪e1定位较为亲民，单从整体驾控品质感来说，整车调教在同级别车型中还是比较富有精品感的。这与印象中微型车总能让人挑出毛病来的印象完全不同。可以说比亚迪e1是目前少有，能兼顾微型车本身优势的同时，还能借助纯电动力系统，为驾驶者提供出色驾驶感受的车型。